做家：陳姍姍

　　今日早間，邦有三大年夜航年報出齊，正正在疇昔的2022年，邦航，東航戰北航累計虧損超千億，相等於每天虧損各1億。

　　其中，中邦邦航虧損386.19億，中邦東航虧損373.86億，南方航空虧損326.82億。

　　更多航司資不抵債

　　據第一財經記者測算，疫情三年，邦航累計虧損近700億元，東航累計虧損逾越600億元，北航累計虧損近600億元，三大年夜航均盈失蹤了疫情前十年甚至更久的利潤。

　　而正正在歲首的夷易遠航工作會議上，夷易遠航局流露的數據表示，2022年夷易遠航齊行業虧損達到2160億元，逾越前兩年虧損額的合計，並且有8家航空公司已資不抵債。

　　正正在三大年夜航持續流露的年報中，部分資不抵債的航空公司也浮出水裏。

　　中邦邦航的年報中吐露，旗下的子公司山東航空戰深圳航空已資不抵債。

　　其中山東航空舊年虧損69.07億元，資產負債率達到124.93%；深圳航空舊年虧損111.27億，資產負債率達到113.64%。

　　值得重視的是，正正在B股上市的山航航空，已被實驗退市風險警示，戴上了*ST的帽子，由於2022年的淨資產依然出能轉正，*ST山航B將麵臨退市。而邦航則正正在即日經過進程刪資*ST山航B的母公司山航集體，獲得了後者的控股權。

　　東航的年報中則吐露，旗下的子公司上海航空戰東航江蘇已資不抵債。

　　其中上海航空舊年虧損44.7億，資產負債率108%；東航江蘇舊年虧損30.41億，資產負債率115.06%。

　　北航的年報中吐露，旗下的子公司重慶航空，汕頭航空戰珠海航空已資不抵債。

　　其中重慶航空舊年虧損14.57億，資產負債率147.38%；汕頭航空舊年虧損6.88億，資產負債率169.71%；珠海航空舊年虧損6.76億，資產負債率173.35%。

　　今年能否扭盈

　　對已往來來往的2023年，夷易遠航局正正在歲首的工作會上製定的目標是：力爭完成運輸總周轉量976億噸千米，乘客運輸量4.6億人次，貨郵運輸量617萬噸，團體恢複至疫情前75%旁邊水平，力爭實現盈盈平衡。

　　不過第一財經記者獨家體會去，並不是全數國內航司皆對今年的扭盈充滿決議信心。比如邦航正正在其內部年度工作會上製定的2023年經營目標，是“不遺餘力減盈控盈”，並指出即便正正在市集完全恢複後，消化虧損，了償債務也需要經過較少的時辰。

　　東航的經營目標是要“挨效益翻身仗”，並估量今年的客運市集將閃現“前低後下，前緩後速”的走勢。

　　北航則是“今年力爭實現扭盈”，並提去“掌控好運價，是今年能否扭盈的關鍵”。

　　事實上，目前邦際油價下滑的趨勢，對燃油成本為第一大年夜成本支出的航空公司來說，將無益於功勳的好轉，不過，多位行業渾家士對記者指出，抉擇今年航空公司是否是能夠扭盈為盈的首要成分，是邦際航線的恢複程度。

　　目前，國內的航班量已恢複去了疫情前2019年的水平，但邦際航班量卻隻恢複去疫情前的兩成旁邊，那便意味著，多量本該飛邦際航線的飛機，依然要正正在國內“內卷”，運力的部門過剩也正正在推低航司的集體收益，良多航司正正在1月份春運旺季的撫慰下盈利後，此刻又重回虧損。

　　對邦際航班量增添緩慢的啟事，年齒航空董事少王煜奉告記者，一圓裏是由於國外良多機場的包管本事限製，三年的疫情令機場工作人員流失嚴重，重新招募培訓皆需要時辰，別的一圓裏則是各國的航權構戰審批也需要時辰，航班的添加並不是航空公司自己講了算。

　　“疫情前我們的邦際占比正正在40%旁邊，現在邦際航班恢複的速度對比國內還是緩少量，但我對今年扭盈還是很有決議信心。”王煜對記者表示。

　　吉祥航空董事少王均金則估量，邦際航線的恢複會正正在冷運時期達到高峰，而吉祥航空今年也有決議信心扭盈為盈。

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